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>첫째 사이즈 문제 입니다.
>귀사의 답변 " 테이퍼(사이클론의 원둘레로 이해했는데 맞나요?)가 너무 커서 안 들어 가거나 너무 깊이 들어가서 방해할 염려가 있다는 말"에 대해서 입니다.
>귀사에서 보내준 트로틀바디용 사이클론은 원둘레가 트로틀바디 입구와는 맞습니다. 제가 말한것은 원둘레가 아닙니다. 원주의 길이를 말합니다. 혹 귀하는 옵티마 1.8 트로틀바디의 구조을 알고 있습니까? 이점 정말 의심됩니다.
>둘째, 제가 기대했던 성능개선은 딱 두가지 였습니다.
>1. 에어콘 가동시 힘딸림 현상과 알피엠게이지의 등락현상 개선
>2. 출발시의 굼뜸현상 개선
>물론 제품 주문시에 이와 비슷한 문의를 했고요 오히려 직원분께서 연비개선 효과도 있음을 강조했습니다.
>
>성능 테스트 방법이라고 했습니까?
>전 일일이 기름 몇 리터에 몇KM주행 이런식의 테스트는 물론 하지 않았습니다.
>하지만 제가 가장 기대했던 위 두가지 요인은 사이클론을 달아서 운전도 해보고 떼고도 해 봤습니다.
>물론 카본 제거를 위해서 액체를 뿌리고 깨끗한 천으로 트로틀바디 내부를 청소도 해주고 밧데리 주 전원을 내려서 세팅도 다시 했습니다.
>결론요?
>동일합니다.
>장착했을때와 하지 않았을때 뒤 두가지 현상에 대한 반등은 동일 하더라는 겁니다.
>
>이제 귀사의 답변을 듣고 싶군요.
>
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안녕하십니까?
해당차는 2차 트로틀바디내의 큰 테이퍼는 없읍니다.
단 진동을 받는 자동차기에 확고한 장착을 해야하기에 2563 모델은 맞는 제품으로 장착시 당사제품에다소의 변형이 될수도 있읍니다.
2차 장착시의 변화가없다는 귀하의 말씀에대하여
추가장착시 분명 더 부드러운 엔진음과 더 빠른 엔진상승을 알수있는바
이는 가속페달의 터치 속도를 일상적이아닌 다소 빨리하여 비교 시험해보아야합니다.
이는 말로 설명하기가 어렵군요.
달리 잘아는 언덕주행, 에어컨 작동시 주행, 고속도로 주행등 비교시험도 될 것입니다. 가속이 빠르다면 그만큼 출력이 향상된 것이며, 또 조기변속이 가능하기에 연비개선도 가능한거으로 다시 출력향상은 보다 완전 연소를 뜻하며 이는 분명 공해감소인것입니다.
귀하는 귀하 자신의 시험에의한 판단만을 기준으로 당제품이 효과없다라고 단정할수는 없읍니다. 본인경우는 한대에 무려 10 개정도도 사용하고있으며, 다른분도 그정도는 않되도 흡기 3 배기 3, 다른분은 흡기 7, 배기 2 장착 만족한 분도 있으니까요. 앞분은 현대 정비사이며, 후자는 SM5 소비자로 이미 전차에 효과보시고 신차출고 얼마후 징착한 분도 있으니까요.
엔진은 1342 순으로 흡입을 하며 흡기도관에는 후술하듯 공기흐름이 역진하는 경우도 있어 특히 고속시 실린더내 공기충진율 저하의 큰 원인으로 출력부족현상이 있게됩니다.
금일 아침 년전 장착 불만덩이였던 차에 흡기 2 배기1개로 큰효과를 본 체어맨 2.3 오너분 전화와서 집차 SM520도 장착하겠다고 하더군요.
효과없는 제품을 판다는 것은 소비자를 우롱하는 것이나,
효과있는 데 없다하는 것또한 사실이 아닙니다.
100% 모든 소비자를 만족시킬수는 없읍니다만, 귀하도 분명 음식 씹어드시는 것처럼, 그또한 10회, 20회 많이 씹음이 도움이되듯
간단하지만 단계적 흠입 력 강화및 와류강화 작용으로 효과 증대됨은 분명함은 연구자로서 발명인으로서 기업인 이전에 고객입장에서도 분명 말씀드립니다.
보다 상세히 설명드리면 4기통엔진은 모두다 1342 순으로 순차적 흡입, 압축 폭발, 배기 4행정을 하며 실린더별 흡기관내의 공기는 1방향이아닌 다른 실린더 공급을 위해 역진도하는 흡기간섭이있어 특히 고속주행시 공기충진율 저하의 원인으로 오너는 더깊게 밟아야하고 이를 개선키위해 터보도 있으나 싸이크론 1개를 잘아도 덜밟아도 되며 추가장착시 이의 더개선효과를 나타냅니다. 아울러 이 역진현상은 배기다기관내에도 있는바 이를 배기기간섭현상이라하며 이또한 장착으로 긍정적 효과를 가져옴니다.
관심에 감사드립니다.
안녕히....... |
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