급발진 현상 해소를 위하여는 연소실내 퇴적 카본이 없애야 한다.
최근 생산되는 90% 휘발유계 차량은 컴퓨터엔진으로 이는 각종쎈서 즉 흡기공기온도쎈서, 냉각수온쎈서. 트로틀포지션쎈서, 산소쎈서에 의한 연료분사량을 제어하는바 쎈서의 고장시 과다연료분사로 인해 고회전현상이 일어날 수 있다.
예를 들어 냉각수온센서의 노후 경우 컴퓨터가 항상 차가운 엔진으로 인식 다량연료분사로 연소실은 물론 배기파이프도 카본으로 뒤덮히면 그런 현상이 실제 있을 수 있고, 신차라 해도 혹 메이커가 시동성, 공회전안정성, 가속성을 좋게 하기위해 연료를 과다분사 한다면 연료의 불완전연소로 카본을 형성 급발진이나 엔진화재의 위험이 있고, 또는 카메이커의 잘못된 설계 즉 흡기저항설계 또는 과다분사를 일으키는 경우도 실재하는바 이는 고성능, 저공해, 에너지절약형 차량의 전세계적 공정 경쟁개발 시대에 역행한다.
또한 소비자 경우에도 필요한 기본적 차량정비 소홀인 경우 즉 스파크프러그 및 프러그배선을 매 2-3만 키로 마다 교환치 않아 불완전연소를 초래 연소실내 카본퇴적으로 인해 급발진및, 역화로인한 엔진 및 차량화재, 연비 및 성능악화등을 겪을 수 있다.
근본적인 카본퇴적방지방법은 전술한 적절한 정비, 기타 무리한 급가속을 피하여 연료 과다분사를 막는 것이나 달리 신속한 청소방법으로 다음과 같다.
1) 엔진을 분해하여 카본을 제거할수도 있겠지만 시간, 비용측면에서 또 다시 카본이 퇴적되는 측면에서 이는 전혀 비효율적인 방법이고
2) 와류방식인 싸이크론에 의한 즉 회오리바람에 의해 신속히 제거되며 또한 공기연료의 혼합을 도우는 동시 선회연소효과로 완전연소를 기하여 출력, 연비, 소음진동, 제동력, 공해개선등 20가지의 효과와 창착 후 카본의 생성을 극도로 억제하여 급발진의 가능성을 크게 억제, 방지할 수 있다. 싸이크론이 장착된 상태에서 만일 급발진상황경우나 배기파이프가 검은 카본이 발견되는 상황에서는 신속히 기어를 중립으로 하고 제동을 하고 중립기어에서 가속페달을 3-5초간 깊이 밟아 고회전(공회전 무부하급가속) 해주면 카본이 튀어나가면서 엔진을 정상화 하던가, 무리없이 고속도로 등을 주행하여 카본을 자연스럽게 청소해주는 방법이 있다. 위에 방법으로 청소된 카본이 재 발생 없으면 다행이나 다시 발생하는 경우 센서이상 확인 정비가 필요하다.
끝으로. 급발진 상황 시 대처방법
수동이건 오토이건 가속페달을 밟지 않았는데 엔진이 고회전한다면.
1) 신속히 크러치를 밟거나 기어 N중립으로 동력을 끊고,
2) 풋브레이크및 핸드브레이크로 제동 급발진 사고를 피한다..
*싸이크론이 장착된 상태에서도
3)신속히 기어중립 전환 마찬가지 제동을 가하여 안정할것이며
가속페달을 힘껏 3-5초간 밟아 급속히 카본청소로 정상 엔진회전으로 복원시키고
4) 카본퇴적의 원인 즉 부품의 결함요소를 찾아 정비한다.
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