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CYCLONE | (2005-02-07 22:55:56, Hit : 10679) |
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[re] 현대,기아차종 커먼레일 장착 차량은 흡입계통은 사용하지 마세요... |
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안녕하십니까?
제품의 효과는 직업을 떠나 느끼는 차이가 다 다르겠지요.
정비업에 몸을 담으시기에 수고가 많은줄을 알겠으나
차의 성능을 판단하는 것은 또다른 분야라고 여겨지는군요.
직장인경우 아침저녁으로 러시아워에 떼밀려 출퇴근을 하는경우,
차의 변화를 잘알기 어렵다고 여겨집니다.
더욱이 현재의 기술을 개량 또는 도전하는 신제품에대한 선입견즉 불가능이라는 고정관념이 있어 말씀하신대로 여러차종들에있어 한계가있다고 무효과를 선듯 주장할수있음은 누구나 갖고있는 일입니다.
현재 한국및 미국의 자동차공학회 정화원인 본인이라도 만일 자동차 연구소에서 몸담고 깊이 연구하지 않았다면 귀하와 같은 입장이었을 것입니다만,
심각한 공해위기에서 완전연소를 통하여, 출력향상과 함께 유해배기가스 감소와 조기변속에의한 에너지절약은 이시대및 후대의 큰 문제입니다.
더우기 급발진, 엔진화재의 원인이 본인의 그간 연구및 현장 경험에의하면 연소실내 카본퇴적에의한 동시다발적 연소 또는 조기점화에 의한다고 볼때,
카메이커는 당연히 공해발생의 원인인 자동차를 생산하기에 저공해의 의무가 1차적으로 있으며 소비자또한 자량관리에 철저를 기해야함에도 실상은 그를 외면 오히려 연료과다 분사의 증거가있으며 따라서 시대적의무를 망각하고 더욱 연비악화와 공해다발을 야기한 일이있었읍니다. 뒤늦게나마 디젤엔진도 쎈서를 활용 저공해를 시도함은 다행이라고 여겨집니다.
여기에 당제품에대한 효과 역시 과거 캬브레타방식뿐아니라 분사식또한 출력, 연비, 공해, 소음 모다 감소되며, 문제의 카본텅소효과까지 있음으 여러 국내외 시험데이터와 많은 국내외 각종 휘발유, 디젤 소비자의 만족과 특히수출 95%가 입증합니다.
본인은 작은 이나라에서 깁론을박하는 꼴, 우물안 청개구리짓이라 판단합니다.
년전 환경부에서 담당인 앞에서 주창한바,
저공해, 맑은 환경위해 이나라 모두 의무장착하고, 외국도 달게하여,
저 가난한 북한 고용창출할것을 주장합니다.
효과 없으셨다면 1개월이내 반품받습니다. 추후에는 필히 그리하시길 바랍니다.
더욱 제품개선되도록 노력하겠읍니다만, 한개보다는 여러개 장착시 더욱 효과가있으며, 특히 싼타페같은 경우 공회전시 엔진반응은 매우 느리나
도로주행시 최기 가속에서 급발진같은 현상이 있으나, 당제품 인터쿨러 다음에 2개 장착후 사라졌고 오너 운전인 또한 그문제해소및 출력향상을 소견을 그후에도 밝힌바있읍니다.
금일도 뉴스포티지 분사식 디젤 터보인터쿨러에 2개 장착에이어 불과 5000키로 주행엔진에서 불완전연소의 증거인 카본이 빠져나왔으며, 흡기쪽 공기흐름 쎈서 직후에도 장착한바 확실히 부드럽고 빠른 엔진반응이 있었읍니다.
디젤분사식도 마찬가지로
개소린분사식도 연료만 분사할뿐 공기와 섞어주는 장치는 없으며
있다하여도 더욱 개선 강화되는 장차는 있기에 즉 연구개발은 과거처럼 미래도 그 땀과 발자취가 선명할 것음을 재 인식합시다.
그리하여 쓸데없는 분열, 반목, 질시를 초월 중소기업과 대기업이 하나되어,
뜻있고 기술있는 어느 누구라도 밝은 생활을 영위할수있는 이상적 조국 대한민국을
소망하고 기원합시다.
새해 무한한 발전과 건강이 함께하시길 기원하며 아래에 구조및 예상문제점에대한 추가 답변 기재합니다.
안녕히.............
1. 흡입 메니폴드 구조가 90도 정도로 설계되어 있어 효과 미비.
/ 와류는 꺽인이후에도 회전관성력이있어 연소실내부에까지 영향을 미침- 당구에서 3쿠션이후 회전되는 현상또는 총탄이 강산효과가 지속적으로 회전되는 것과 같음
2. 2차 싸이크론 설치부위가 EGR통로가 있는 부위로 설치부적당.///
EGR이있는 갤로퍼 터보신형도 장착가능하며 제품 터진곳으로 위치히거나 위치변경장착하면 됨,
>3. 연소실구조가 공기와류가 가능하도록 설계되어 있어 효과가 미비함.///
난류가형성되어도 더욱 강력한 와류를 일으켜 왼전연소에 도움이 됨
특히 싸이크론은 출력부족을 보완하기위한 터보엔진의 저속반응지연현상 -터보래그도 개선시킴
>4. 엔진 컴퓨터에서 학습하여 연료량를 조정하는 기능이 있어 출력저하,
기타문제 발생가능성 있음.///
공기흐름 쎈서 이후에 장착하기에 기존 엔진의
이론 완전연소 공기 연료 혼합비를 흐트리지 않으며, 금일 94년식 뉴그랜저 2.5 분사식엔진에서도 엔진첵크등이 2개 싸이크론 장착시 트로틀바디 카본 청소후 ECU 휴스 초기화후 정상으로 되었고 배기구에서 안전연소의 증거인 많은 물과 수증기가 방출되었음
>5.해당차종:
> 현대자동차(싼타페,트라제,투싼,등등-CRDI ,VGT엔진 장착차량)
> 기아자동차(쏘렌토,뉴스포티지,카니발등등-CRDI ,VGT엔진 장착차량).
/// 거론하신 차중에는 출고후 2-3개월 수천키로에 한계령 정체길에서 급발진으로 산 언덕에 쓰러졌던 차도 있으며 당시 갓난 아들도 있었다는데....그후 싸이크론장착한 바도 있으며,
카니발은 고속주행시 전보다는 덜하지만 여전히 희꺼먼 매연을 방출하고 있으며,
쏘렌토또한 장착후 고속도로에서도 한층더 잘달리고 있으며
상기차이외에도 모든 차량은 마치 우리 모두 음식을 씹어들 듯 당제품 장착후 완전연소효과를 나타내고있음니다.
이미 르망엔진과 프라이드또한 연소실부근에서 와류형성을 한바 와류의 중요성을 무시할 위인은 없을것이며, 나아가 그들 엔진이 싸이크론 장착후 더욱개선되어,
대우판매원이었던 모씨는 원래 오토는 가속이않되는 줄 인식하다가, 르망TBI엔진에 당제품달고 연비 15%?개선등 차이가있어 나중에 빼보니 차가 않나가더라고....
프라이드또한 88년 송도 카레이스에서 WCRC단장 황운기선수가 프라이드급에서 우승한바도 있음
반응늦은 디젤에 터보인터쿨러라해도 완전연소에도움되는 장치에대해
보다 면밀한 관심 가져주시기 바랍니다.
비행기카고 보면 한반도, 중국, 지구전체 파란 하늘이 자꾸만 뿌여지고 검어지는 것이 안타갑고,
우리들 건강을 위하고, 온난화및 오존층파괴를 막고 후손에게 맑은 영롱한 무지개와 아름다운 대자연을 물려주어야하지 않습니까?
의견감사합니다.
안녕히..........
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>운영자님 수고하십니다.
>저는 혹시나 해서 04년 11월경 트라제-XG 흡입계통에 1개만 장착한 운전자입니다.
>참고고 저는 정비사이며, 귀사의 제품원리에 혹시나 해서 장착하였으나, 출력증대,소음,매연 감소에 조금이나마 도움이 될까 해서 장착하였으나, 본인이 사용한 4개월간 소음, 매연은 변화를 못느끼며, 오히려 출력감소로 인하여 귀사의 제품을 05년 2월경에 탈거 하였습니다.
>탈거후 차량은 정상 수준으로 복귀되어 잘다니고 있습니다.
>현대,기아자동차에 문의시 신형 전자제어 디젤 엔진의 경우 흡입공기,
>EGR (배기가스 재순환 장치-NOX저감목적)계통에 부하(저항,이물질)가
>발생할 경우 엔진 컴퓨터에서 학습하여 연료량를 조정하는 기능이 있어 출력저하,기타문제가 발생할수 있다고 합니다.
>
>구조및 예상문제점
>1. 흡입 메니폴드 구조가 90도 정도로 설계되어 있어 효과 미비.
>2. 2차 싸이크론 설치부위가 EGR통로가 있는 부위로 설치부적당.
>3. 연소실구조가 공기와류가 가능하도록 설계되어 있어 효과가 미비함.
>4. 엔진 컴퓨터에서 학습하여 연료량를 조정하는 기능이 있어 출력저하,
> 기타문제 발생가능성 있음.
>5.해당차종:
> 현대자동차(싼타페,트라제,투싼,등등-CRDI ,VGT엔진 장착차량)
> 기아자동차(쏘렌토,뉴스포티지,카니발등등-CRDI ,VGT엔진 장착차량).
>
>상기 내용은 본인이 직접 느끼고 배운것을 기재한 으로 귀사에게 피해를 주기위한 목적이 아니오며, 환불 및 기타내용 요청하는 것은 아니며,
>저와 같은 동종의 차량을 소유하고 계신분들에게 조금이나마 도움이 되고자하여 이렇게 글을 올리오니,문의점 및 궁금하시면 본인의 e-mail 및
>핸드폰 연락 바랍니다.
>
>PS: 추후 가솔린 차량에 사용해 보고 사용후기 올리지요.
>1.E-mail:cyk03070@naver.com
>2.핸드폰:019-346-0307
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