>에어크리너통에서 흡입메니홀드로 가는 방향의 크리너 통 출구에 1차 장착을 하였는데 약간의 소음이 발생이 됩니다.
>이의 원인 규명을 하여 주시면 고맙겠습니다. 바테리에 장착하는 정전압 기구를 장착하였을때는 소음을 느끼기 어려웠는데 싸이크론 1차 장착부위에 장착을 하니 소음의 발생이 생기는군요 이에 답변을 주시기 바랍니다.
>차종은 에스엠 520 엘피지 전용 차량으로 디오에이치씨이고요 꼭 답변 주시길 바랍니다
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안녕하십니까?
본발명품의 정상적장착시 터보같은 압력작용으로인한 다량의 공기흡입외에
공기저항을 최소로하면서 와류작용에의한 공기와 연료의 긴밀한 혼합과
연소실내 빠른 선회연소로인해,
출력 공해 연비 소음 진동 개선, 제동력강화외,
연소실내 카본청소로 역화방지로인한 엔진화재방지와 급발진사고 방지기능등
20 여가지의 효과가있는 싸이크론은 장착위치가 매우중요합니다.
이는 카메이커에서 생산시 차종, 년식별 다소 설계의 차이가있을 수있는 바,
1차 장착시 님의 말씀처럼 일반적으로는 에어크리너통출구부터 장착하지만
만일 검은 파이프형 또는 기계식 흡기량쎈서
다른표현으로 공기흐름쎈서가 있는경우는 그다음부터 장착해야합니다.
만일 말씀드린 쎈서이전에 장착시에는
중심부로 응집되는 강한 기류에의해 열선이 과도한 냉각으로 잘못 증량분사가되며, 이때 오히려 가속력부족과 소음증대 연비악화등의 역현상이 발생됩니다.
만일 정상적으로 장착이되었다해도 소음을 느끼는 원인은,
장착후의 장착전보다 더 빠른 엔진반응속도와 출력향상으로인해,
종전처럼 깊이 가속페달을 밟을경우
종전보다 더 높은 엔진회전상태가되어 엔진진동 소음을 느낄수 있다는 사실입니다.
장착전후 같은 엔진회전수에서 결코 소음이 커질수 없읍니다.
그이유는 흡기및 배기음 모두 감소되기때문이며,
피스턴핀 좌우로 흔들리는 현상이 현저히 감소되어
장착전처럼 피스턴스커트 하부가 실린더벽을 때리는 피스턴 스랩현상이 현저히 감소되며, 상부의 압축링에의한 실린더벽 각아먹는 현상 스커핑현상또한 현저히 감소되어 오히려 엔진의 내구신뢰성도 향상됩니다.
이미 1990년도 가장 시끄러운 디젤엔진 베스타실내소음테스트결과
공회전시, 최대회전수, 실제 주행시 2~3 데시밸 감소데이터가있으며
이는 로그 지수함수로 2~3배의 소음감소를 의미합니다.
관심에 감사드리며 장착위치 확인및
주행시 좀더 부드러운 가속페달조작으로도 더 행상된 출력운전이 가능하므로
오히려 조기변속운전으로 연비개선에도 많은 효과를 누리시기 바랍니다.
안녕히.........
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