연료컷은 예전에는 없던 아마도 촉매를 보호하려는, 아니면
근래의 급발진 사고를 완화하려는 소극적 대책으로 여겨집니다.
그랜저 XG경우 어느차는 4000~4500rpm에서 연료컷이 작동되기도하더군요.
그래가지고서야 급작한 상황 추월하지 않으면 않되는 상황에서
어찌할까요?
카메이커의 안일한 대처에대해 뭐라 말할수 없읍니다.
급발진의 원인은 분명 연소실내의 카본퇴적에의한바, 적정연료분사와 당사제품 싸이크론을 진즉 장착해 출고하면 될것을....
엉뚱한 연료컷으로 어찌 아우토반등에서 코리아의 기백을 보인다는 것인지....
얼마전 TV에서도 나왔다지만 새차가 배기관및 엔진쪽에 카본이 잔뜩이라고.... 이러한 과다분사는 필경 정유회사와 함께 짜고 연료 과소비를 부추기는 못된 행위로 여겨집니다. 급발진의 원인이기도하며 심각한 공해를 줄이려는 노력은 조금도 없는....
그야말로 그간 공부한것을 국가와 사회 나아가 세계에 잘 환원 보답하려는 생각은 추호도 없는........
파워링이라면 프러그와샤에 공기구멍을 뚤은 것을 말하지요?
본인보기에는 문제던데요.... 만일 그리로 압축이새면 손실이며
그 덧댄만큼 프러그 발화부가 연소실벽으로 향해 중심부와 멀어질때 미세한 손실이 있게되기빼문입니다.
당시 노후된 프러그를 새것으로 교체했을때의 개선효과로 여겨집니다.
일반 프러그는 2~3만키로운행하면 간극이 멀어져 불꽃의 크기가 작아지고 실화현상도 더 많아지기때문입니다.
소견 감사드립니다.
안녕히.........
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>안녕하세요.
>오늘 아침 일찍 첫번째로 찾아간 라비타 1.6주인입니다.
>여의도를 출발해서 오늘 휴무시면 어떻게 하나... 걱정하면서 갔었네요.
>
>친절하게 설명하주시면서 장착해주셔서 감사하구요.
>권유받은 데로 기본 흡기2, 배기1개 장착하고 돌아왔습니다.
>다녀오면서 탄력운행구간이 길어진 것 같은 느낌을 강하게 받았습니다. 퓨얼컷 구간이라고 하죠?. 예전에 파워링을 장착했던 느낌보다 2배정도의 만족도가 있네요.
>연비와 출력향상정도는 이제 천천히 기록 관찰해보도록 하겠습니다.
>
>참고로 제 차는 주행거리 8천, 파워링장착,
>오늘 싸이크론 흡기2, 배기1개 장착상태입니다.
>1달정도 관찰하고 배기1개정도 더 장착할까 생각이 드네요.
>
>다음에 다시 장착소감 남겨보도록 하겠습니다.
>
>오늘 장착해주신 3분 수고하셨습니다. ^^
