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>>>장착 소감을 올리지 않으려다가 올려봅니다.
>>>
>>>날 짜 주행거리 주유량 연비
>>>060214 265 20.648 12.83
>>>060222 214 20.648 10.36
>>>060302 258 20.935 12.32
>>>060314 425 34.894 12.18
>>>060323 476 34.892 13.64 <---- 싸이클론 장착
>>>060403 278 20.647 13.46
>>>060407 262 20.648 12.69
>>>060414 256 20.231 12.65
>>>060420 273 20.231 13.49
>>>060427 243 20.148 12.06
>>>060506 248 19.830 12.51
>>>060511 261 20.014 13.04
>>>
>>>이용한 주유소는 동일했구요. 주행환경도 거의 동일했습니다.
>>>시내주행이었구요.
>>>위의 자료를 보면 싸이클론 장착 시점으로해서 연비가 약간 상승한 것처럼 보이는데,
>>>3월 중순이전에는 성인 남자를 태운 주행이었고 3월 중순이후는 저혼자였습니다.
>>>
>>>분명히 장착직후에는 출력 향상이 느껴졌었습니다.
>>>출발때나 언덕에서 힘이 딸리는 느낌이 없어졌었죠.
>>>그러나 조금씩 조금씩 예전으로 돌아가는 느낌이 들더군요.
>>>현재는 예전과 거의 동일합니다. 좀 예민한 편이라 비교적 정확하다 생각됩니다.
>>>
>>>질문게시판에 제가 배기 1차 장착안된다고 올렸을때에서 언급했었는데
>>>그이후 교환한 배기 역시 장착을 못하고 결국 환불 받았었습니다.
>>>아무튼 장착직후 핸들에 전해지는 엔진진동이 약간 심해졌고 고주파음이 생겼었는데
>>>이제는 진동도 없고 고주파음도 거의 들리지 않습니다.
>>>그때 운영자분이 답변하신 트로틀 밸브쪽 카본 퇴적 문제는 아니었습니다.
>>>총주행거리가 오래된 차도 아니고 확인겸해서 제가 직접 트로틀 바디 청소했었는데 똑같았습니다.
>>>어느틈엔가 진동과 고주파음이 없어졌는데, 아마도 싸이클론 장착으로 인해 약간 달라진 공연비를 ecu가 학습해서가 아닌가 추측해봅니다.
>>>
>>>아무튼 연비는 약간 향상되었다고 생각했는데 막상 차계부를 보고 계산해보니 거의 같네요.
>>>참, 얼마전에 시외로 장거리 뛰었는데 역시나 예전과 거의 같았습니다.
>>>주행한 도로 및 경유지가 다르긴 하지만 500~600키로정도의 장거리이고 정속주행이다보니 어느정도 비교가 되리라 생각됩니다.
>>
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>>안녕하십니까?
>>
>>꼼꼼한 차계부 대단하십니다.
>>아울러 의견을 올려주신데대하여 감사의 말씀드립니다.
>>
>>먼저 수동인바 장착후 연비개선위해서는 인정하신바 출력증가로인한 조기변속이 관건입니다. 즉 차가 움직이면 2단으로 4단도 종전 50키로에서 변속했다면 40키로에서, 80키로에서 5단을 사용했다면, 60에서 .... 물론 급가속경우는 예외이지만,
>>또 내리막이라면 40키로에서도 5단의 사용은 가능하며, 급경사 내리막에서의 브레이크 과열을 막고 안전한 엔진브렉을 사용키위해서는 3단, 2단도 사용하겠지요.
>>
>>근자에는 날씨가 더워지는 관계로 에어컨 컴프레서 사용으로 출력저하 즉 또 연비악화의 원인인데, 사용하셨다면 종전과 같은 연비는 분명 연비개선을 의미합니다.
>>
>>본인 금일 해외 출장 약50여개업체의 경기우수제품전이있어 폴란드에서 마치고 다녀온바 오는길 콩코드가속에문제있어 갓길세워 본넷열어보니 2번프러그배선이 빠져있어 조정했읍니다만,
>>
>>프러그및 배선상태도 출력,연비, 공해에 깊은 관련이 있으며, 사용중 자연적 부품노후도 영향이있게됩니다.
>>
>>참고말씀드렸읍니다. 감사합니다.
>>안녕히.........
>
>
>말씀 감사합니다.
>말씀하신 연비주행은 장착전이나 장착후나 똑같이 하고 있습니다.
>평소 급출발, 급가속을 하지 않고 악셀링에 최대한 신경을 쓰고 있습니다.
>엔진브레이크 활용은 지금의 고유가 시대에 당연하지요.
>다음 신호등 주기까지 생각하면서 최대한 엔진브레이크를 사용하고 있습니다.
>아시겠지만 1300cc엔진으로는 무작정 RPM을 낮추기가 어렵구요. 오히려 부하량이 커져서 연료 소모가 늘어나더군요. 옛날의 카브레터 방식이라면 다르겠지만요.
>경험상 평지에서는 1800rpm ~ 2000rpm정도의 정속 주행이 가장 연비가 좋았습니다.
>이거보다 더 낮춰서 운행하는 것도 충분히 가능하긴하지만 엔진 부하와 수명에 영향이 가는 것은 물론이고 부하량 증가에 따른 연료소모량이 늘어나서 거의 차이가 없었습니다.
>
>현재 총주행거리가 1만5천도 넘지 않았기에 각종 부품은 아직 괜찮다고 생각합니다.
>플러그나 배선 상태도 정상이구요.
>
>문제는 시외 고속도로나 국도에서의 정속주행에서도 효과가 별로 없었다는 점입니다.
>시내주행보다 더욱 악셀링에 신경쓰면서 정속주행하려고 노력하는 편입니다.
>고속도로에서도 계기판상 90키로정도로 정속주행 해봤었습니다.
>
>그리고 말씀하신 에어콘은 거의 사용하지 않았습니다.
>평소 연비에 신경쓰느라 약간 더워도 창문을 많이 내리지 않을 정도입니다.
>공기 저항에 따른 연비 저하까지 신경쓰고 있지요.
>게다가 태양열이 40%정도 차단되는 썬팅까지 되어 있습니다.
>장착전이나 장착후나 주행조건은 거의 동일합니다. 연비에 영향을 끼칠만한 요소가 있다면 미리 밝혔지요...^^
>그럼 즐거운 하루 되세요.
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답변 감사드립니다.
그렇다면 문제는 전보다 동일한 알피엠에서 변속하셨다는 말씀으로,
바로 거기에 연료절약이 잘않되는 문제가 있읍니다.
당제품의 완전연소에의한 출력증가로인해 조기기어변속만이 연료절약의 열쇄가 있읍니다.
3단으로 오르던 언덕을 4단으로, 에어컨켜고 4단으로오르던 언덕을 5단으로 오를때
상대적 큰 연료절약이 가능합니다.
예전 프라이드가진분이 한달후 이런말을 하더군요. 종전 2000rpm서 듣기던 엔진음이 2500rpm에서 들린다, 한달간은 2000 rpm 이아닌 2500 rpm에서 변속했다고......
본인이 부연설명했지요. 오히려 1800, 1500rpm에서 변속운전을해야 연료절약이 되며, 싸이크론의 선회연소작용은 녹킹현상을 줄여주기에 그것이 가능합니다라고요..........
조기변속운행에 다시한번 유념바랍니다.
오토경우는 덜 밟아도 가속이 좋아지기에 자동적 조기변속으로 연비개선이 되지만,
수동은 의도적인 조기변속이 싸이크론장착후 필수적 연비개선방법입니다.
연비개선및 공해감소 자차 성능향상에대한 관심에 깊은 감사드립니다.
안녕히.............
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