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 남승우(2006-06-11 02:31:14, Hit : 10097
 [re] 2004년 11월식 클릭 1.3w 수동 흡기 1차, 2차 장착 소감입니다


>
>>
>>>>장착 소감을 올리지 않으려다가 올려봅니다.
>>>>
>>>>날  짜     주행거리   주유량    연비
>>>>060214    265           20.648    12.83
>>>>060222    214           20.648    10.36
>>>>060302    258           20.935    12.32
>>>>060314    425           34.894    12.18
>>>>060323    476           34.892    13.64   <---- 싸이클론 장착
>>>>060403    278           20.647    13.46
>>>>060407    262           20.648    12.69
>>>>060414    256           20.231    12.65
>>>>060420    273           20.231    13.49
>>>>060427    243           20.148    12.06
>>>>060506    248           19.830    12.51
>>>>060511    261           20.014    13.04
>>>>
>>>>이용한 주유소는 동일했구요. 주행환경도 거의 동일했습니다.
>>>>시내주행이었구요.
>>>>위의 자료를 보면 싸이클론 장착 시점으로해서 연비가 약간 상승한 것처럼 보이는데,
>>>>3월 중순이전에는 성인 남자를 태운 주행이었고 3월 중순이후는 저혼자였습니다.
>>>>
>>>>분명히 장착직후에는 출력 향상이 느껴졌었습니다.
>>>>출발때나 언덕에서 힘이 딸리는 느낌이 없어졌었죠.
>>>>그러나 조금씩 조금씩 예전으로 돌아가는 느낌이 들더군요.
>>>>현재는 예전과 거의 동일합니다. 좀 예민한 편이라 비교적 정확하다 생각됩니다.
>>>>
>>>>질문게시판에 제가 배기 1차 장착안된다고 올렸을때에서 언급했었는데
>>>>그이후 교환한 배기 역시 장착을 못하고 결국 환불 받았었습니다.
>>>>아무튼 장착직후 핸들에 전해지는 엔진진동이 약간 심해졌고 고주파음이 생겼었는데
>>>>이제는 진동도 없고 고주파음도 거의 들리지 않습니다.
>>>>그때 운영자분이 답변하신 트로틀 밸브쪽 카본 퇴적 문제는 아니었습니다.
>>>>총주행거리가 오래된 차도 아니고 확인겸해서 제가 직접 트로틀 바디 청소했었는데 똑같았습니다.
>>>>어느틈엔가 진동과 고주파음이 없어졌는데, 아마도 싸이클론 장착으로 인해 약간 달라진 공연비를 ecu가 학습해서가 아닌가 추측해봅니다.
>>>>
>>>>아무튼 연비는 약간 향상되었다고 생각했는데 막상 차계부를 보고 계산해보니 거의 같네요.
>>>>참, 얼마전에 시외로 장거리 뛰었는데 역시나 예전과 거의 같았습니다.
>>>>주행한 도로 및 경유지가 다르긴 하지만 500~600키로정도의 장거리이고 정속주행이다보니 어느정도 비교가 되리라 생각됩니다.
>>>
>>>///////////////////////////////////////////
>>>
>>>안녕하십니까?
>>>
>>>꼼꼼한 차계부 대단하십니다.
>>>아울러 의견을 올려주신데대하여 감사의 말씀드립니다.
>>>
>>>먼저 수동인바 장착후 연비개선위해서는 인정하신바 출력증가로인한 조기변속이 관건입니다. 즉 차가 움직이면 2단으로  4단도 종전 50키로에서 변속했다면 40키로에서, 80키로에서 5단을 사용했다면, 60에서 .... 물론 급가속경우는 예외이지만,
>>>또 내리막이라면 40키로에서도 5단의 사용은 가능하며, 급경사 내리막에서의 브레이크 과열을 막고 안전한 엔진브렉을 사용키위해서는 3단, 2단도 사용하겠지요.
>>>
>>>근자에는 날씨가 더워지는 관계로 에어컨 컴프레서 사용으로 출력저하 즉 또 연비악화의 원인인데, 사용하셨다면 종전과 같은 연비는 분명 연비개선을 의미합니다.
>>>
>>>본인 금일 해외 출장 약50여개업체의 경기우수제품전이있어 폴란드에서 마치고 다녀온바 오는길 콩코드가속에문제있어 갓길세워 본넷열어보니 2번프러그배선이 빠져있어 조정했읍니다만,
>>>
>>>프러그및 배선상태도 출력,연비, 공해에 깊은 관련이 있으며, 사용중 자연적 부품노후도 영향이있게됩니다.  
>>>
>>>참고말씀드렸읍니다. 감사합니다.
>>>안녕히.........
>>
>>
>>말씀 감사합니다.
>>말씀하신 연비주행은 장착전이나 장착후나 똑같이 하고 있습니다.
>>평소 급출발, 급가속을 하지 않고 악셀링에 최대한 신경을 쓰고 있습니다.
>>엔진브레이크 활용은 지금의 고유가 시대에 당연하지요.
>>다음 신호등 주기까지 생각하면서 최대한 엔진브레이크를 사용하고 있습니다.
>>아시겠지만 1300cc엔진으로는 무작정 RPM을 낮추기가 어렵구요. 오히려 부하량이 커져서 연료 소모가 늘어나더군요. 옛날의 카브레터 방식이라면 다르겠지만요.
>>경험상 평지에서는 1800rpm ~ 2000rpm정도의 정속 주행이 가장 연비가 좋았습니다.
>>이거보다 더 낮춰서 운행하는 것도 충분히 가능하긴하지만 엔진 부하와 수명에 영향이 가는 것은 물론이고 부하량 증가에 따른 연료소모량이 늘어나서 거의 차이가 없었습니다.
>>
>>현재 총주행거리가 1만5천도 넘지 않았기에 각종 부품은 아직 괜찮다고 생각합니다.
>>플러그나 배선 상태도 정상이구요.
>>
>>문제는 시외 고속도로나 국도에서의 정속주행에서도 효과가 별로 없었다는 점입니다.
>>시내주행보다 더욱 악셀링에 신경쓰면서 정속주행하려고 노력하는 편입니다.
>>고속도로에서도 계기판상 90키로정도로 정속주행 해봤었습니다.
>>
>>그리고 말씀하신 에어콘은 거의 사용하지 않았습니다.
>>평소 연비에 신경쓰느라 약간 더워도 창문을 많이 내리지 않을 정도입니다.
>>공기 저항에 따른 연비 저하까지 신경쓰고 있지요.
>>게다가 태양열이 40%정도 차단되는 썬팅까지 되어 있습니다.
>>장착전이나 장착후나 주행조건은 거의 동일합니다. 연비에 영향을 끼칠만한 요소가 있다면 미리 밝혔지요...^^
>>그럼 즐거운 하루 되세요.
>
>/////////////////////////////////
>
>답변 감사드립니다.
>
>그렇다면 문제는 전보다 동일한 알피엠에서 변속하셨다는 말씀으로,
>바로 거기에 연료절약이 잘않되는 문제가 있읍니다.
>
>당제품의 완전연소에의한 출력증가로인해 조기기어변속만이 연료절약의 열쇄가 있읍니다.
>3단으로 오르던 언덕을 4단으로, 에어컨켜고 4단으로오르던 언덕을 5단으로 오를때
>상대적 큰 연료절약이 가능합니다.
>
>예전 프라이드가진분이 한달후 이런말을 하더군요. 종전 2000rpm서 듣기던 엔진음이 2500rpm에서 들린다, 한달간은 2000 rpm 이아닌 2500 rpm에서 변속했다고......
>본인이 부연설명했지요. 오히려 1800, 1500rpm에서 변속욵너해야 연료절약이 되며, 싸이크론의 선회연소작용은 녹킹현상을 줄여주기에 그것이 가능합니다라고요..........
>
>조기변속운행에 다시한번 유념바랍니다.  
>오토경우는 덜 밟아도 가속이 좋아지기에 자동적 조기변속으로 연비개선이 되지만,
>수동은 의도적인 조기변속이 싸이크론장착후 필수적 연비개선방법입니다.
>
>연비개선및 공해감소 자차 성능향상에대한 관심에 깊은 감사드립니다.
>안녕히.............
>

말씀 감사합니다...^^
윗글에 자세하게 설명드리지는 않았는데 장착이전보다 rpm을 낮춰서도 운행해봤습니다.
윗글에 말씀드렸다시피 조기변속으로 인해 부하가 커지므로 연료소모가 늘어나서 나중에 계산해보니 별 차이가 없었습니다. 오히려 연비가 다소 나빠진것 같더군요.
1300cc차량을 운행해보셨는지 모르겠지만 평지에서 1800rpm미만에서 변속해버리면 차가 나가질 않습니다. 엔진에 걸리는 부하를 줄이는게 연비가 좋지요.
아무튼 장착 초기에는 장착 이전보다 200~300rpm정도 낮춰서 운행해봤었지만 연비 향상 효과가 없었구요.
현재는 장착 이전과 같아서 조기 변속해버리면 차가 나가질 않지요.
평소에 운영자님께서 말씀하시는 방법들을 다 써봤습니다.
평소 운전 습관이 그렇기도 하구요.
그럼...




카본?이 싸이네여~~
96년9월식 인터 숏바디 수동 스포티지 장착 자필소감 2차

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