안녕하신지요?
싸이크론은 13-14회의 많은 개선을 통해 성능개선과 저항도 줄이고 ,내구신뢰성도 향상시킨 제품입니다.
그 빠른 탄환도 총구의 강선이있어 더 멀리, 정확히 날아갑니다.
이미 10년전일이지만, 비행기를 만든다는 사브사의 SAAB 9000터보차도
180키로까지 출력저하는 없었으며 특히 터보의 문제인 저속반응지연- 터보래그 현상이 개선 즉 데이터상 90키로 속도에서 장착후 21%나 개선되었으며 휘발유엔진의 브레이크력과 밀접한 관계가있는 진공도향상도 50%나 증대되었으며 180키로까지의 데이터 표상 전영역에서 그또한 감소는 없었읍니다.
추정하신 휘발유엔진도 과거의 기계식 캬브레타에서 전자분사식도 공기와 연료의 국극적 빠른 혼합과 연소속도의 개선이 궁극적 완전연소로,
현존 모든 내연기관에서 당제품 장착시의 당연한 결과인 출력, 공해, 연비개선은 한 좋은 가족 친구 형제처럼 작용하며 카본청소등, 소음감소등 20 여가지의 효과를 나타냅니다.
단 사람마다 효과를 느끼는 정도와 운행 환경 운행패턴, 차량정비상태에따른 부품결함, 잘못된 장착, 다른 이익집단들에의한 시기 질투 해악 등 여러요인에의해 차이가 있을뿐, 정확한 장착은 오너가 느끼지 못한다해도 엔진과 미션등 내구신뢰성에 도움을 주는 것은 확실합니다.
적어도 차량오너들또한 각차량의 공해감소가, 현 전지구적 이상기후에 적극적으로 대처 지구환경에 큰 기여를 한다는 것을 명심해야할 것입니다.
이번 미국출장중에도 그곳 차량들 거의가 휘발유엔진이지만 장착직후 모두 좋은 반응이었읍니다. 60마일 즉 100키로속도에서는 가속이 않되었는데 가속이 잘되고 조용해졌다는 무려 30만키로주행한 TBI엔진도있고, 장착전 벤츠도 공회전시 다소 진동과 늦은 엔진반응이있던바 빠른 응답성및 실주행에서도 가속력증대를 느끼는 분, 토요다 4기통 분사식도 조용하고 힘도 증가되었음을 바로 말씀하시더군요.
앞으로도 더욱 공해감소와 에너지절약, 성능향상에 매진할것을 약속드리면서, 깊은 관심과 장문의 글 올려주셔 감사드립니다.
안녕히........
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>제차는 코란도 290s 2004년 1월모델입니다.
>TX씨리즈 바로 전 모델입니다.
>2004년2월부터 TX시리즈가 판매됬습니다.
>암튼 TX시리즈부터 EGR이라는 배기순환장치가추가되어 매연이 줄어든모델이고 제차에는 EGR장치가 없습니다.
>2005년 1월 정기검사를 받으러 가서 매연을 측정했는데
> 매연이 15%나왔습니다. 정비사분꼐서 보통 40에서 45%정도 나온다고 하시더군요...
>아직 만오천밖에 안탄 새차일때문일지도 모르겠지만 매연에 효과가 있는건 확실한것 같습니다.
>싸이크로는 새차 구입후 한달후에 하나씩하나씩 장착하다가
>모두 세어보니 흡기 4개 배기 2개...
>원래는 흡기2개만할생각이였는데 한번달아보니까 좋아져서 4개나 더 달개 되었군요..
>저희아버지 차는 95년식 무쏘 602EL인데 제가 흡기5개 배기1개를 달아드렸더니 차가부드러워지고 훨씬더 잘나간다고 하십니다. 제차가 아니라서 저는 느낄수 없으나 아버지께서는 확실히 좋아지셨다고 하시네요..
>
>다른분의 글을 읽어보니 효과를 못보신분도 있고 오히려 감소되었다고 하시는분들도 계신데...
>차종과 장착위치에 따라서 효과가 다르게 나타나는것 같습니다.
>
>개인적인 생각으로는 싸이크론이 휘발류차보다는 디젤차량과 궁합이 잘 맞는것 같습니다.
>
>싸이크론의 원리가 공기의 와류를 이용해서 실린더 내부로 유입되는 공기량을 증가시켜 완전연소를 돕는다고 나와있는데 휘발류엔진에는 공연비라는것이 있어서 연료와 공기의 비율이 특정수치가 되야 완전연소가 되고 어느 한쪽이 많거나 적으면 불완전연소가 될것입니다.
>
>그에 비해 기계식 디젤엔진은(커먼레일제외) AFS(에어플로우센서:엔진내부로 유입되는 공기량을 측정하는 장치)가 없습니다. 엑셀레이터가 연료분사펌프(일명 부란자)와 연결되어 있어서 노즐에서 분사되는 연료의 양으로 RPM이 결정됩니다. 그래서 연료와 공기의 비율이 일정하지가 않습니다. 여기에 싸이크론을 이용해서 공기를 더 공급해주어 연소가 더욱 잘되는것 같습니다.
>
>보통 흡기튜닝이라 하면 엔진으로 흡입되는 공기의 흐름을 순정상태보다 원활하게 해주는것 인데..그래서 인테이크파이프를 더큰것으로 교환하거나 에어필터를 오픈형으로교체하거나 터보차저, 슈퍼차저등을 달기도 합니다. 이에비해 싸이크론은 간단한설치작업으로도 효과를 볼수 있다는것이 경제적인면에서 우수하다고 생각합니다.
>
>한가지 걱정되는 것이 있다면 고알피엠에서 공기흐름속도가 빨라지면서 싸이크론이 와류를 발생하는것보다 공기흐름에 저항이 되지 않을까하는 우려입니다. 흔히말하는 흡기저항이 되지 않을까 걱정하시는 분들이 많이 있습니다.
>
>싸이크론과 같은원리를 이용하는 제품이 몇개 더있는데 구조는 틀립니다.
>옥션에서 판매중인 천풍이나 모탑이 원리는 같은데 날개로 되어있어서 날개각도가 많이 꺽일수록 고알피엠에서 저항으로 작용해 오히려 역효과가 난다고 하시더군요. 싸이크론에서도 이같은 반응이 일어나지 않을까 걱정이 됩니다.
>
>어찌하다보니 얘기가 길어졌는데...
>결론을 말하면..
>기계식디젤엔진에는 확실히 효과가 있는것 같습니다.
>휘발류차량은 장착위치에 따라서 효과가 다르게 나타나는것 같습니다.
>어디까지나 개인적인 생각입니다.
>
>요즘순정터빈을 볼터빈(가렛트GT25BB2.9 에츄레이터방식 부스트0.8bar)
>으로 업그레이드 할려구 구상중인데
>볼터빈이 순정터빈보다 회전수가 높아서 공기량이 훨씬 증가함으로
>싸이크론이 흡기저항이 되진않을까 하는 우려때문에 배기쪽은 그대로 두고 흡기쪽은 제거를 할까말까 고민하고 있습니다.
>어찌해야 좋을까요..기회가 되면 싸이클론장착전과 장착후 다이나모 테스트를 할생각입니다.
>두서없는글 끝까지 읽어주셔서 감사합니다~
>
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