>이런 답변이 있습니다.
>
>
>
>쏘렌토 순정엔진은 스월유도를 위한 연료분사 제어를하고있습니다.
>불필요한 흡기라인의 장애물은 빨랑 때어버리시라는거죠...^^;
>
>중고속으로 넘어가면 애써 스월유도를위한 연료분사를 열심히 하고있는데 싸이클론이란
>장애물때문에 이 함수가 깨져버린다는 것입니다....
>
>싸이클론이 좋다는것은 저속영역...즉 스월유도가 약한시점에서 반짝 효과를 보이는지
>안보이는지 모르지만 암튼 좋다고 하시는것같지만 전반적인 엔진출력면에서보면 오히려 출력을
>까먹는 불필요한 존재이기 때문입니다...
>
>가솔린과 디젤은 많은부분 틀립니다. 가솔린튜닝의 경험을 디젤엔진에 그대로 응용하는 제품은
>대개가.... 그렇고 그렇다는.... ㅡㅡ;;
>
>
>이렇게 써있는데? 나쁘다는건가요?
>그러면 배기쪽은 장착해도 괜찮은건가요?
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안녕하십니까? 새로운 시도는 저항이 있어 어렵기에 독일어속담에 모든 시작은 어렵다, 또는 시작은 반이라는 말이있나봅니다.
그답변을 하신분은 디젤엔진에 싸이크론을 사용해보지않으신 분이로군요.
경험상 다소의 지식이있는분은 혹 자동차메이커 직원일수도 있읍니다.
그경우라도 더욱 상세하고 소비자차원의 친절하고 도움이되는 답변을 해야 마땅합니다만, 이좁은 강토의 동방소국은 위에 대통도 기업돈 뜯어먹는 판국이니 밑은 말해 무엇하겠읍니까?
의견발표와 판단의 자유는 있되 그에대한 책임은 별도로 있어 신뢰와 신용이 그것입니다.
서울 시내버스중 김포 공항부근에 영인운수가있읍니다. 12년전부터 싸이크론을 사용하고있읍니다. 당연히 디젤엔진이지요. 구청직원이 나와 매연검사하고는 별로 않나오니 그냥 간답니다.
이번 중국 출장에서 어느 정비소장이 고속성능이 120키로만나온다는 포드 12인승정도의 디젤 터보 미니밴이있었던바, 소비자차에 장착 직후 바로 매연청소작용과 함께 현저한 매연감소에 정숙해지더군요. 부근 공터에서 정비사가 시운전하더니 놀라는 표정입니다.
연소실내에 쌓인 불완전연소 카본은 피스턴상부 압축링홈에도 내려가며 심하면
압축링소착으로 압축기능저하로 출력손실과, 피스턴 상하 작동시 큰 마찰열에의해 알미늄재질의 피스턴이 순간적으로 녹아 실린더에 붙게되면 크랭크축또는 컨넥팅로드가 부러지는 경우도 있읍니다. 당사제품은 이 해로운 퇴적 카본의 청소기능도 있읍니다.
빵이건 쌀이건 아니씹어먹는 자있읍니까?
아이들도 설탕물 저어먹건만, 이나라의 자동차 상식 한심한 측면이 있읍니다. 분사식엔진 연료만 분사할뿐이며, 메이커에서 혹 와류방식을 택했다해도 그것은 연소실부근에 있으며, 그것은 마치 총구강선이 마지막부분에 있어 큰 저헝을 유발합니다만, 르망, 프라이드 처럼 , 그또한 당사제품 장착하고 변모됩니다. 음식을 입에서부터 씹음이 당연합니다.
고속성능 또한 직접 운행해보시고, 평가하시기바라며,
중저속의 디젤엔진 답답함 또한 개선되는 등 전반적 주행성능향상은
배기에도 추가장착하시면 더욱 개선됩니다.
이즈음의 날로 심각한 대기환경은 80% 자동차공해로 카메이커는물론 소비자여러분에게도 책임이있읍니다. 싸이크론제품은 저공해, 에너지절약, 성능향상으로 소비자안전및 경제적 도움과함께 환경보존과 기계의 신뢰성확보를 위한 제품일 뿐 어떠한 악 영향이 없음을 과거 10년간 자동차연구소에 몸담았고
한국, 미국 자동차공학회 정회원으로 말씀드립니다.
안녕히.......... |
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