소나타 현 주행 17만키로정도
수일전 공해검사 시험을 한바 아들이 시준치의 반도 않나왔다는데,
생각해보니 약 5~7년전 싸이크론을 장착한것이 유일한 이유라고..........
모대학 기계과 교수가 전화로
2만키로정도의 디젤 액티언도 장착해야겠다며,
안양 회사 위치를 묻기에 이즈음 내비 전화번호찍으면 알려준다고
031-469-8195 하면 한국제품연구 나타난다했지요............
장착전 시운전해보니,
공회전시에는 이즈음의 커먼레일 분사식 디젤엔진보다 더 엔진반응이 늦더군요.
이는 항간의 급발진등을 줄이기위한 방편으로 판단하지만,
주행해보니 잘나가더군요.
시가지주행시에는 여전히 답답하여 흡기 인터쿨러 다음 2개에이어,
에어필터 공기흐름쎈서 다음과 필터이전에도 추가,
배기에도 2개 추가후 다시 주행해보니 터보래그, 즉 저속 반응지연이 한결 줄어
답답함이 많이 해소되더군요.........
이처럼 될수있으면 방문하시어 확실한 장착하시는 것이 좋은것이
카메이커 연구진또한 더 좋은방향으로 부품을 개발하기에
년식별로 조금의 차이가 있을수 있으며,
당사제품은 지름의 크기가 2.5미리 단위로 차이가있으며,
특히 디젤엔진 터보인터쿨러경우및 배기장착경우에는
정확한 모델을 장착해야합니다.
그런데 아직도 싸이크론의 신뢰성에 의문을 갖는 정비사들이있어
장착 거부감을 표하는 분도 있다는군요....
공해규제가강력한 유럽에서 실제 BMW X?경우 당제품을 장착하고
E등급에서 B로 상향되어 벌금도 8,000유로에서 3,000유로로 감소된바,
이 벌금은 소비자가 부담한다는데,
아울러 유럽에서의 쏘렌토 또한 공해가 심해 벌금이 8,000 유로랍니다.
이 마지막 문단은 어제 유럽딜러와 통화한 내용입니다.
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