해박한 차량지식을 가지고있으며,
과거대형 스카니아 트럭에도 인터쿨러 다음에 2개 장착 5% 연비개선이있었다는 분의
뉴SM- 2만키로주행한
흡기에 2개는 AFS(공기흐름쎈서) 파이프 후방에 조심스레 끼우고, 트로틀바디부근 흡기호스에
장착하곤, 검은 카본흔적이 배나온 트로틀바디 카본청소를 하는데,
전자식 트로틀밸브이기에 부드러운6각렌치 쇠막대로 열고 내부쪽에 끼인 진득한 카본을 닦아내곤
시동을 걸어보니 좋아졌는데, 오너분은 공회전수가 높아졌다는군요.
D나,R에서는 750정도, 공회전N에서는 900정도..... 전에는 750정도로 같았다고....... ECU휴즈를 잠시 단락시켜도 마찬가지,
여튼 배기에도 2개를 하나는 엔진에서 1미터 후방의 촉매뒤에,
또하나는 엔진바로아래있는 촉매직후에 모두 스토퍼를 한면 모두 걸어 장착하고,
오너분 떠난지 2시간여이후 전화해보니,
정비소에가서 공회전RPM조정했다고, 트로틀만지면 그리될수있다는군요.
공회전수를 무려 600RPM에 조정을 컴퓨터로 했다고,
가속해보니 전보다 잘나가더라고.........
나중에 회사 대형트럭들 주문하면 꼭 장착하겠답니다...............
연비5%개선이되어도 대당 월 300만원 상회의 유류비 50대면 무시못하지요.
그뿐입니까? 싸이크론의 20 여가지의 효과!
그분과 나누었던 많은 담화중, 이즈음 온난화 대기오염에대한 관련 대기업의 책임의식,
차량제조회사와 정유사들의 오로지 이익에만 매달리는 근시안적 사고에서 탈피하는
진지한 각성 또한 필요합니다.
헌데 전자식 트로틀바디경우 찐득한 카본 청소 방법이 난감하군요.....
싸이크론 장착후 카본은 덜끼겠지만.......
카본은 모든 분사식엔진의 공통결함인바, 이는 연소실내에서 거꾸로 기압차로 올라오는 연기끄름이며, 자칫 엔진화재의 원인이되기도 하며,
공회전부조, 반응지연, 연비악화, 시동꺼짐의 원인이기도합니다. |
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