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수일전 상해에서 약 350키로되는 곳에 자동차로 왕복 출장한바있읍니다.
마침 차는 북경 현대의 소나타 EF 2.0 휘발유엔진이더군요.
중국인 운전인은 연료절약제품에대해 현지 언론들이 효과없다한바있다하더군요.
본인또한 연비관련 상품TV 광고를 보니
연료라인에 자석제품들로 그들에 대한 효과는 본인도 부정적입니다.
통역통하여 출력을 올리기에 조기변속이 가능하여 연료절약과 정숙성으로 중고차가 새차이상이된다는 상품이 있으니 장착해보겠느냐 하니 장착해보겠다하여
약 100키로쯤가다가 휴계소에서 싸이크론을 한개 장착했읍니다.
장착전에 공회전시에 엔진소음과 가속성 응답성을 확인하니 14만키로 넘은 차인데
좀 시끄럽더군요.
에어크리너 통출구에 한개를 장착하고, 다시 엔진반응과 소음을 확인하니 한결 반응도 빠르고 조용하더군요. 드라이버도 만족하고,........
다시 100키로정도 운행하고 다음 휴계소에서 식사후 프러그를 교체하였지요.
언제 프러그를 교환한가고 물으니, 그차는 1년전 중고차를 구입한 차로 이후 교환한 바없다기
점검차 보니 백금프러그가 다소 간극이 멀더군요.
본인 개발, 수차례 개선 개선한 최근의 프러그로 장착시 조금의 프러그 홀 바닥의 검은 물질들을 긴 드라이버에 엔진오일 스틱을 이용 오일 묻쳐 청소하고 프러그나사선에 한방울 엔진오일을 묻쳐 장착후
엔진소음과 반응을 확인하니, 진동도 없고, 엔진반응도 더 빠르더군요.
다시 한동안 주행후 운전인도 차가 더 가볍고 가속이 잘된다더군요.
결론적으로 백금보다 더 출력이 좋다는 것이죠.
레이싱선수도 출력증가는 없는 고가인 백금프러그대신 일반프러그를 레이싱때마다 교환한다더군요.
올때는 갈때보다 훨씬 더 편하고 경쾌하게 주행 중간에 한번도 휴게실 들르지 않코 빨리 돌아왔읍니다.
장착후 엔진반응이 빠르기에 운전 피로도 덜함은, 말잘듣는 말과 말잘않듣는 말타기로 비유하면 될까요?
말 실상 타본바 없으니, 말잘듣는 개와 말않듣는 개 기르기나 끌고 가기에 비유함은 어떨지요....
중국 고속도로 허용최고속도는 120키로이며 왕복 8차선 즉 편도 4차선경우 중앙부는 승객태운 승용 버스가 달리고 2차선은 또한 소형승용차가 100키로정도로, 화물차들은 3,4차선을 90키로~60키로정도로 달리도록 되있더군요.
과속방지 카메라도 거의없어 편안한 주행으로, 우리와는 달리,
사고없는 안전운전을 지향하는 모든 드라이버를 믿는 교통정책으로 판단되며,
시가지 큰 교차로는 역카운터방식 즉 원형 적 녹 황 신호등밑에 같은 색갈의 큰 숫자 타이머가 예를들어 50, 49,48,....3,2,1 로 남은 시간을 표시, 원활하고 안전하며 연비개선 공해감소에도 도움이되는 신호체계이며, 다른 도시 어느곳에도 과속방지턱은 없었고,
이러한 좋은 정책은 우리도 따랐으면 합니다.
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