발명 운영인

(2009-02-24 12:26:02, Hit : 5616)

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DOHC엔진의 문제점

흡배기원활위한 4밸브구동위한 DOHC엔진 즉 16밸브엔진경우는
스파크프러그가 중심부에위치하기에,

완전연소장치 싸이크론을 장착하여 공기충진율향상과 공기연료의 혼합작용
빠른 연소속도측면에서는 유리하나, 전기점화방식인 휘발유, 엘피지엔진에서
SOHC형 즉 프러그가 측명에 위치했을경우보다는 싸이크론에의한 프러그화염비산
효과가 매우적어 프러그교체시기 즉 2만키로정도이후에는 출력부족현상이 있게됩니다.

쎄라토1.6 DOHC엔진 차량 고객경우에도 예외는 아니어서 프러그간극을 나름대로 좁혀보아도
일반프러그로서는 한계가있어, 장수프러그로 장착하고, 출력향상 즉 순발력향상과함께
배기에도 2차를 다시장착하니 현저한 정숙성과 가속이 빠름및
언덕시험에서도 140키로주파에서 150키로주파력을 보였다합니다.

△ 10만키로주행 그랜드카니발 싸이크론장착

▽ 로디우스 장착후 도로상 매연방출사진