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튜닝이란 정의를 피아노 조율처럼 자동차 성능을 제대로 나오도록 잘 관리하는 것
이라할 때, 그것을 반대하거나 오인시킬 하등의 이유가 없을 것입니다.
자동차문화가 얕은 이 나라에서 일부계층이 잘못 인식시킨 소치라 판단됩니다.
자신이 올바른 길을 가고있고 남들도 그러리라 믿는다면 그럴 순 없겠지만,
자신이 삐뚜로 가고 있는데 남이 그 길을 방해하기에 그것을 막으려는 나쁜 마음에
좋은 것도 먹물을 뿌려놓은 것이라고 판단됩니다.
엊저녁 까르푸매장에서 이것저것 둘러보다가 와이퍼 블레이드가 있더군요.
눈에 띠는 마크가 보쉬도 있었지만 모비스가 있었는데 그 아래에 "순정품은 안전합니다."라는 문구가 있더군요. 그렇다면 모든 비순정품은 불안전하다는 말입니까?
순정품 즉 카 메이커 조립라인에서 장착되고 메이커 정비공장등 AS시장에서도 통용되는
순정품시장을 100% 장악을 못하기에 나온 발상이라고 판단하지 않으십니까?
일부 순정품에는 좋은 품질에는 떨어지는 즉 기본품질만 만족시키는 부품도 흔합니다.
카메이커 또한 이익을 내야하기에 고가격의 좋은 제품을 판매하기에는 소비자 또한
비용부담이 크기에 옵션사항도 있는 것입니다.
2-4년에 한번은 펑크나는 철재배기관 대신 스텐레스재 배기관도 카메이커아닌 용품시장에는 있는 것입니다.
절대적으로 필요한 튜닝의 용어가 일부 사심있는 자들에의해 오염된 사실을 본인은 안타까워하며 그러한 측면에서 이사회에서 잘못이 일어나는 원인인 권력있는 자들의 권한남용을 절대적으로 막아야하며 그에 대응하는 바른 생각을 하는 모임의 강한 결속이 필요합니다.
브레이크의 정비, 시동 잘 걸리는 엔진, 공회전 상태가 안정된 엔진, 가속성도 좋으며 유해배기가스도 않나오는 엔진과, 직진성이 좋은 차량등 냉난방이 잘되는 차량 이러한 것들이 잘된 튜닝인 것입니다.
메이커 순정부품만이 좋다하는 것은 시장원리에 따른 별개의 것으로 용품시장에서도 경쟁은 필요합니다.
더 이상 이 나라가 큰 권력- 정치, 언론, 대기업의 농간에 놀아나지 않기를 새해에는 소망해 봅니다.
원래 국민을 위한 국민에 의한 국민의 정치라는 원론과는 동떨어진,
이 나라 정치는 매일 싸움만 하는 동네 견공보다 못한 부류이므로 부연 설명할 필요도 없고,
언론 또한 명확한 비젼을 주장하거나 갈길을 밝히지 못하고, 원숭이처럼 벌어지는 일만 보도하는 것이 답답하며 때로는 권세에 함께 움직이는 것이 잘못되어 있고 무엇보다도 좋은 상품 정보도 간접광고금지라는 멍청한 법을 만들어 중소기업 발전을 막고 신상품 개발의지와 국민경제를 썩게하며
자동차관련 대기업은 국민들이 자동차에 무지함과 혼란한 틈새를 이용 함부로 성능저하부품을 적용 공해방출은 외면하고 연비악화로 정유사이익을 챙겨주니 한심합니다.
직접적 예를 들면 92년도 캐피탈DOHC 7만키로 뛴 중고차 구입 운행해보니 담날부터
급발진, 가속불량은 티코보다 못해 써지탱크 분해해보니 가변밸브위에 한심한 공기유입 막는 철판이 있어 떼어내고 밸브대신 싸이크론 장착하니 급발진 사라짐이 첫 예이고,
지금도 달려나올 마티스 에어필터통 출구에 프라스틱 부품 또한 충분한 공기유입 막는 부품이며
레간자, 뉴프린스, 매그너스의 트로틀밸브 45도 열리도록 공기유입 막는 혹 설계가 그러합니다.
카니발 터보 인터쿨러는 한반도 매연으로 뒤덮은 일등 공신?인 바, 직접 참가했던 년 전 독일 모터쇼 출퇴근차 이용한 100% 벤츠 디젤 택시들 매연 방출없이, 아침엔 파란하늘에 노을이 뜨더군요.
본인은 소비자보호원에 제소한 상태로 이와 같은 한반도경제를 좀먹고 국가경쟁력약화와
오염을 초래하는 카 메이커 기술진과 경영인들의 한심함을 고발합니다.
본인이 개발한 자동차 공해감소와 에너지절약 등 20여 가지의 성능향상제품 싸이크론이 그토록 박해를 받은 이유가 거기에 있었고 현재 95%가 수출만 되는 이유가 그러합니다.
당사 웹싸이트 참고 바랍니다. WWW.CYCLONE2.CO.KR |
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