이미 흡기에 2개 배기에도 1개 싸이크론이 장착되있고,
예전에도 장수프러그를 사용한바있는 EF 쏘나타 오토로
지방출장길에 앞서 전일 장착하고, 금일 물어보니 더 조용하고 잘 나간다죠.....
장수프러그를 장착시 일반내지 백금형 프러그보다, 초반 가속시 더 시원하게 잘나간다는
고객이자 목사님의 예전에도 같은 소견입니다.
근자 더 개선 했죠....
오랜 세월 장수프러그를 연구 개발, 근자에도 더욱 개선을 거듭
특히 엘피지엔진은 휘발유연소시보다 더 높은 열이 발생함에대한 특별한 함당한 조치를 했죠...
즉 일반프러그 경우에도 엘피지엔진경우는 열가가 다름처럼
당사 장수프러그 또한 엘피지용은 다릅니다........
과거 SOHC 경우에는 프러그 노후 즉 간극 과다경우에도 싸이크론의 영향으로 큰 화염방출이 가능했으나,
이즈음의 DOHC엔진 4밸브경우 100% 프러그의 위치가 중앙에 위치하기에
태풍 선풍을 이용한 싸이크론을 장착했다하더라도, 프러그가 노후된경우에는
때로는 엔진 성능에 문제가 있기에, 프러그 교환은 중요하며,
큰 초기 화염핵 형성의 장수프러그가 바람직함을 알려드리며,
현재 간혹 차종에 따라 기존 프러그형태와 다소 다른 종류의 프러그들이 출현한바,
그경우에도 고성능및 내구신뢰성을 갖춘 장수프러그형의 개조도 가능함을 알려드립니다.
사진은 일반프러그와 장수프러그의 화염 비교입니다.
초기화염의 크기는 화염전파속도의 크기 즉 완전연소 고출력에의한 조기기어변속운전에의한 연비개선과
저공해에 도움을 주게됩니다....
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