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 MASTER(2012-03-24 23:55:33, Hit : 5835
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 VW 페이튼



신속히 다음코스 약속장소 경산시청 밤 10시반에 도착했죠.....
우선 커피 음료나 한잔하자더군요.... 작은 빗줄기의 야밤에 무슨 장착이냐?
살아있는 전설 본인을 만났다더군요...

이분 하도 바빠 동에서 번쩍 서에서 번쩍하는 분이죠....한달에 만키로를 탄다니... 페이튼은 8만키로랍니다. 불과 8개월의 신차라는.....
예전에 차량들 30대에 모두 싸이크론을 장착하고 대구 모 축구 모임에서도 다들 달았다니... 엉청난 팬이였다는군요..... 변속도 부드럽다고.....허나 달아도 1내지 2~3개 였겠죠......

페이튼 보니 V6에 3.0 이더군요.. TDI- 터보 디젤 인터쿨러......
장착전 공회전상테에서 가속페달을 밟아보니 엉청난 차더군요.....
엔진카바분리후 공기 회로를 살펴보곤, 인터쿨러 다음과 에어필터이후 공기량쎈서 직후 싸이크론5 모델로 장착했죠. 장착후 재시동으로 엔진반응을 살핀바, 특이한것은 더 낮은 RPM에서의 보다 안정적임
으로 엄청난 연비개선의 가능성이었죠....

비싼듯하다하기에, 26가지효과라며 데이터, 실험기구등을 보여주며 간략설명을 했죠....
몇가지 책자들과 그중 오토미션책자의 변속패턴도상 가속페달을 덜 밟을수록 조기기어변속됨도.......

나중에 본가 부산에 도착했는지, 전화가 왔더군요.....새벽 1시쯤이었을까요...
본인 피곤하여 휴게소에서 차안에서 눈부치고있던중.....
이상한것은 배기구에서 냄새가 않난다고....완전연소효과죠....
성능을 물은바, 역시 좋답니다......
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4일후, 전화가 오더군요....히타치제 소음측정기가 있어 재본바 전부더 4db나 적어졌다죠...
헌데 출력은 좋은데 연비는 더떨어졌다는군요..........
오톤데 수동모드로 변속을 한다기, 책자 보여드린바 조기기어 변속운전을 권했죠....
더 낮은 속도 낮은 rpm에서 변속해도 출력증가로 이상이 없으며 그래야 연료절약이 된다고....
아마도 전과 같은 상태로 운행, 오히려 조용하니 더 높은 엔진회전수에서 변속을 했을가능성도 있죠....
2단으로 오르던 언덕을  관광버스가 1개를 달고 4단으로 오른바 20대 관광버스 모두 장착한것이 89년,
1년평균 연비10% 개선으로 90년 에너지절약 유공자 표창받았죠........

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금일 장착후 1주일지나,  장착한분으로부터 전화오는군요....남쪽은 엄청 비가 많이 온다며.....
그간 1000키로를 주행한바 이제야 연비가 나온다고....
내용인즉 전에는 100키로주행에 7.4리터 소모된바, 이제 6.4랍니다.
즉 13.5135 Km/L에서 15.625 Km/L가 된다는....

이즈음엔진은 인공지능이라 그간 공회전수가 높다 낮다 저절로 뭔 조정과정이 있었고,
이런 연비느 지금껏 없었다는군요... 혹시 고객에게도 말해주랍니다. 곧바로는 않나올수있다고....
여전히 차의 출력은 좋답니다.

하기야 94년 싸이크론의 미국 환경청 인정시험소에서의 포드 토러스차도
학습기능이 있는 learning 컴퓨터차였죠...
당시 실험실 시험에서 3대 유해가스가 모두 감소되었죠.....

한편 CO2 배출량은 아래 인용한바와 같이 달기전후 거의 같았죠....
완전연소의 결과물 CO2를 공인연비시험에서 중시한다니 관에서 떠드는 연비관련 언론보도
뭐 하나 참고할게 있겠냐구요....
140년 휘발유엔진 역사에서 초창기에나 불량연료내지 덜떨어진 엔진기술에서나 큰 차이가.....

*시내모드: 싸이크론 장착전 / 후 CO2발생량 :  388.016 / 388.975   +2%  

*고속모드                                                :  253.87 / 250.623    -1.2%

1/1000 단위니 기계는 엄청 좋군요.... 헌데 중요한 시험방법이 잘못되었으니....

참고로 모든 디젤 터보인터쿨러도 질소산화물줄이기위해 배기가스재순환(EGR) 씨스템을 사용하기에,
매우 더럽죠. 시궁창이란 표현이 적합할정도죠. 그차도 마찬가지임은 저번 핸폰으로 보내준 사진서확인했고 장착하기 얼마전 청소했답니다..... 그 카본 찌끼들은 분명 불완전연소 카본덩어리로, 연소실내 퇴적될수도, 촉매도 막을수있죠.....   같은 포드 토러스 시험에서 아래 인용과 같이 싸이크론자체도 질소산화물을 감소시키기에 전차량에 보급하면서 EGR씨스템의 폐기를 할수도 있죠.....

*시내: 장착전/ 장착후 질소산화물 NOx 배출량   0.080 / 0.068      -15%

*고속:                                                          0.101 / 0.052      -48%

이미 촉매장치를 장착한 상태의 포드 토러스 3.0 개소린컴퓨터 차량  MPI 오토입니다......
이또한 자체 EGR 이있는 차일 것입니다.

아는한 배기가스를 재순환하여 연소실내 온도를 낮춰 NOx를 줄인다는 논리지만,
싸이크론도 연소실내에서 일을 많이 함으로써 연소온도가 낮다는 유사한 연구논문도 있군요....




졸음운전에의한 사고~~~물 전기분해장치
울산 VW 패사트

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