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  운영인/ 발명인(2005-05-27 10:32:29, Hit : 7628
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 [re] 베르나 장착시 문제점..

안녕하십니까?

안양으로 장착오신 분 중 크레도스도 1차 장착 후 2차 장착시의 가속페달과 엔진반응속도차이는 확연합니다.
말씀하신바 트로틀바디 직후에 장착함또한 더욱 놀라웁지요.
2차장착은 비교적 손쉽게 추가성능향상과, 트로틀바디에 끼는 카본억제를 수행합니다.

항공기에서 선형엔진은 기존내연기관이며, 제트엔진경우는 터보더군요.본인도 중등생시절 파이럿이 꿈인 적이있었고 종이비행기, 대나무 비행기 여러번 만든적이있고,
기아자동차연구소 재직은 거의가 차체 디자인부로 공기역학과 기능미를 연구 봉고9 모델 마이너첸지를 수행한바있읍니다.

관심및 좋은 정보 감사드립니다.
당사는 더욱 연구 개선을 수행할 것입니다.
안녕히.......

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>저도 그 부분때문에 고심을 많이 했습니다. 스로틀 개변시 버터플라이밸브가 싸이크론에 접촉되는 현상으로 인해 저는 싸이크론이 스로틀바디에 최대한 밀착시 접촉되는 간섭을 없애기 위해 싸이크론과 버터플라이밸브가 맞닺는 면의 일부를 소형 그라인더로 절삭하였습니다.  님의 말씀처럼 싸이크론의 장착 위치가 스로틀바디 안쪽에 최대 밀착되어 스로틀 바디의 턱보다 약간 더 들어간 형태로의 장착이 정석인것 같습니다.  저 같은 경우는 싸이크론 장착 초기에 1,2차 모두 스로틀바디/에어클리너의 입구 턱보다 앞에 장착했을때 효과가 반감됨을 체험했기 때문이었습니다.  비행기 엔진의 경우(가스터빈엔진)에도 엔진 본체가 엔진 전체의 인테이크 카울링보다 좀 더 안쪽에 들어가 있을겁니다.  (실은 제 전공도 항공 기관쪽였습니다만) 약간 더 안쪽으로 밀어넣어서 턱보다 1~2cm가량 함몰되어 장착되는것이 정석이라고 생각합니다. 제 생각이지만 장착되는 본체의 턱보다 앞에 장착되어진다면 아마도 싸이크론의 공기 회전 선회력이 작용하는 힘보다 저항력이 더 커져서 효과가 반감되는것이 아닌가 생각됩니다. 위와 같이 장착 후 악셀레이터를 밟았을때 느낌부터 다릅니다. 이 부분은 좀 더 한국 제품연구 분들께서 고려하셔야 할 부분이 아닌가 사료됩니다. 인테이크를 통해서 충분히 와류를 발생할수 있는 예비 와류가 형성되지 않은 상태에서 돌출된 싸이크론의 위치는 분명 충분한 싸이크론의 정상적인 와류를 형성시키는데 장해가 될 것으로 사료됩니다. 싸이크론 제작 시 각 차종의 작용부위의 공기 역학적인 요소에 대한 정밀한 분석으로 차종별 모델싸이즈의 세분화가 필요한것 같습니다. 저 같은 경우에도 개별적으로 후(後)가공 장착했으니까요. 싸이크론 정말 좋은 제품인것 같습니다. 저는 이 제품이 좀 더 보완되어 많이 보급되기를 바랍니다. 더욱 더 좋은 제품을 만드시는데 도움이 되었으면 하는 뜻에서 이 글을 올립니다. 그럼 이만...




체어맨 3.2 배기 끝단 장착후 만족........
트라제 디젤 터보인터쿨러 1개장착직후 출력및 소음개선 확실~~

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