일반적 연비개선방법은 다음과 같습니다.
차량 무게를 줄인다,
타이어 공기압을 확인한다.
차량 엔진의 이상부품은 신속히 교환정비한다.
급가속 급감속 운전을 피한다.
보다 낮은 엔진회전으로 높은 기어를 활용 운전을 한다.
동절기에 가급적 웜업위한 공회전을 피한다.
에어컨 작동을 가급적 줄인다.
내리막길에서는 안전을 위해 기어를 빼지말고 필요시 저단으로 엔진브레이크를 활용하며,
가속페달을 완전히 떼어 연료차단씨스템을 활용한다.
특수한사항입니다.
싸이크론의 장착으로
완전연소효과에의한 출력향상으로 조기변속운행을 하며
타이어교환시 더큰 장지름의 타이어를 적용하여
마치 4단을 5단으로, 5단을 6단으로 변모시킨다.
아울러 한대의 차량에 더많은 싸이크론을 장착하여 더욱 성능을 향상시킨다.
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이즈음 널뛰는 연료가격을 막을길은 실상 없는듯합니다.
지구상 중국을 비롯 모든 나라들이 자동차 생산및 보유대수가 날로 늘어
연료의 소모가 급증하기에 자원은 한정되있어 부르는것이 값이란 생산자시장이기때문입니다.
지하자원인 석유 원유가 증가하는것도 아니며, 유한한 자원을 확율이 낮은 시추과정을 거쳐
정제과정을 거쳐 석유에너지를 활용케됩니다.
자동차 메이커는 많은 연구인력으로 점차 좋은 자동차를 만들어왔고, 기술은 점진적 발전을 거듭해
터보 인터쿨러엔진도 수동에서 오토 3,4,5,6단의 기술도 있읍니다.
아시겠지만 엔진은 휘발유, 엘피지, 디젤엔진이있으나, 엔진의 구조는 연소실, 피스턴등으로 거의 비슷하며 이들 모두 공기중 20%의 산소로 연료를 태워 연소폭발 증대되는 가스압의 팽창력으로 피스턴을 작동시켜 차량에 구동력을 전달합니다.
싸이크론은 유입되는 공기를 선회시켜 연료와 공기의 혼합을 극대화 선회연소시킴으로써
기존엔진의 연소력에비해 보다 더 완전연소작용을 하기에 출력향상을 통한 운전시 조기변속이 가능케되어 연료의 절약이 가능합니다.
당사는 92년도부터 수출을 시작, 캘리포니아 지방 환경청에서 판매허가를 받았으며,
미국 고속도로상 90키로 정속주행 연비시험에서 24%의 연비개선을 이룬바있읍니다.
시험차량은 닛산 맥시마 전자분사식 오토 2.0였으며 올스모빌또한 22%의 연비개선이 있었읍니다.
한편 공인 연비시험방법은 통상적이며 합리적인 일반적 주행거리당 소모된 연료를 계측하는 것이 아니라, 엉뚱하게도 카본발란스방법이란 즉 배기가스를 분석 연비시험을 하기에 제대로의 연비향상 수치가 나오지않는 것이며, 국내에서 관련 법의 수정을 요청해도 받아들이지 않는 것입니다.
한편 싸이크론의 출력시험에있어서는 샤시다이나모상 20%~40%의 향상을 보인바 (시속 110키로 속도에서 전부하조건에서 4대의 차량으로 미국대학에서 시험) 이러한 출력향상은 조기변속이 충분히 가능하여 연료절약이 되는 것입니다. 호주에서 시험한 샤브 터보차량또한 90키로속도에서 21%의 출력향상을 보인바, 터보엔진이 갖는 저속반응지연현상을 개선하는 효과를 보인것이며,
아울러 상기차량경우 90키로속도에서 진공도가 50%나 향상되어 제동력의 개선을 보인바, 이는
모든 휘발유, 엘피지엔진에서 같은 효과로 안전성향상에 기여합니다.
상기데이터는 일반적으로 싸이크론 제품 1개 장착한경우로
단순하나 100% 기능품인 싸이크론은 가압및 와류강화에 냉각작용도 있어
흡기및 배기에 추가장착시 더큰 효과가있게됩니다.
또한 장수프러그또한 일반프러그와 달리 많은 전극구조로 큰 화염형성으로 빠른 연소속도로인한 녹킹억제및 완전연소효과로 조기변속에의한 연료절약이 가능하며 프러그의 수명또한 비할수없이 길어 특히 이즈음의 DOHC차량에 매우 적합합니다.
98년 시험한바 티뷰론차량으로 6000 RPM에서 일반형은 121마력인바 장수프러그는 130마력으로 출력향상된바있읍니다만 이후 지속적으로 개선을 해왔읍니다.
당사는 90년 설립초기부터 100% 환불제도를 시행해왔으며 (1달내 무효과시) 반품율은 4%미만입니다.
즉 모든 휘발유, 엘피지, 디젤 소형 오토바이에서 승용, 화물, 대형트럭, 버스, 선박, 터보 인터쿨러, 발전기등 효과없는 것은 없읍니다.
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문제가있다면 오로지 현행 연비시험을 엉터리 카본발란스라는 배기가스 중 CO2 가스 위주로 시험한다는 것으로, 이는 지극히 비상식적인 동역학적인 기어가 있는 자동차를 단순 난로처럼 열화학적으로 시험하는 완전 엉터리 시험으로 시급히 소모연료로 시험해야만, 이분야의 발전이있게 됩니다.
다시 말씀드려 94년 미국에서 시험한 데이터상 싸이크론장착시 3대 유해배기가스가 모두 줄은바,
CO2는 전혀 변화가 없었죠. 즉 이는 아무 가치없는 시험법입니다.
모든 구기 운동에서 스윙만으로 다, 홈런이 아닌, 임팩트강도가 중요합니다.
키를재는데, 늘어나는 줄자나, 체중계나 폐활량으로 측정하는 것은 전혀 무의미하죠.....
따라서 연비관련 관의 무작정 보도를 그대로 믿는것은 스스로 무식함을 자인하는 것임을 주지바랍니다.
발명인 010 5245 8825
www.cyclone5.com
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